مفاعلات الهيدروجين

عادة ما يتضمن تفاعل الهدرجة ملاطًا ثلاثي الطور - الزيت السائل ، المحفز الصلب في طور الملاط وفقاعات الهيدروجين كمرحلة غازية. هناك عدد من حدود الطور يعتبر انتقال الكتلة ، وخاصة تشتت الهيدروجين ، عاملاً مهمًا للغاية. يؤثر نظام الخلط المستخدم في المفاعل على معامل نقل الكتلة لنقل الغاز والسائل بشكل كبير.

يمكن تقسيم أنواع أنظمة الخلط المستخدمة حاليًا إلى نوعين عريضين

1. المفاعلات الحلقية ذات الأوعية المخروطية (الخارجية)

2. أوعية مقلوبة

وعادة ما تكون هذه دفعة "طريق مسدود" (أي لا يوجد تدوير خارجي للهيدروجين).
في الماضي ، كانت مفاعلات إعادة التدوير تستخدم غالبًا حيث يتم إعادة تدوير الهيدروجين خارجيًا من المفاعل. لم يعد هذا النوع مستخدمًا على نطاق واسع.
عادة ما تكون الاختلافات الرئيسية بين المفاعلات ذات النهاية المسدودة مع نوع المكره المستخدم وكيفية تعزيز احتجاز الهيدروجين من الفضاء الرأسي.

يمكن تصنيف الأنواع الرئيسية على النحو التالي:

• المكره التوربيني ذو النصل المسطح (راشتون):

هذا هو النوع الأكثر شيوعًا من المكره قيد الاستخدام. عادةً ما تحتوي على 6 شفرات على الرغم من أن هذا الرقم قد يختلف - مثبت بمسامير على قرص على عمود دوار. لتر يولد أنماط التدفق الشعاعي. غالبًا ما يكون مبادل الهيدروجين هو الشكل الحلقي الموجود أسفل المكره. ربما يكون هذا هو الدافع الأكثر شيوعًا في مفاعلات زيت الطعام (خاصة المفاعلات القديمة) ولكنه ليس بأي حال من الأحوال مثاليًا لتشتت الهيدروجين في الزيت.

• المكره قرص مضغوط-6 / BT-6 (المدفأة):

يعد هذا تحسينًا على المكره السابق مع معاملات نقل كتلة أعلى واحتمالية أقل للتجويف. توجد بعض المعلومات أدناه على قرص مضغوط-6 و BT-6 من موقع المدفأة.

• المكره المحوري (لايتنين):

في حين أن الدافعتين السابقتين لها أنماط خلط شعاعية ، يتم إعطاء نمط خلط محوري بواسطة دفاعات الضخ A315 (لأسفل) و A340 (لأعلى) من لايتنين. يدعي المصنعون أن هذا يحتوي على تحريض هيدروجين أفضل من فراغ الرأس ويعطي تشتتًا أفضل للهيدروجين في النصف السفلي من المفاعل.